Сетевое издание «ActualNews» (Актуальные новости) , ссылаясь на Медиа-издание Military Watch, сообщило недавно о том, что «ВВС США не смогли побить 50-летние рекорды советского МиГ-25», что наши «боевые самолёты способны летать на экстремальных скоростях и подниматься на значительную высоту». Махонький, по сравнению с боевой машиной, электросамолёт Efly-2, конечно, не имеет таких летных характеристик, о них рассказал аспирант факультета Авиационных двигателей МАИ Алексей Сычёв 13 октября 2021 года, выступая в Клубе инженеров и предпринимателей МГТУ им. Н.Э. Баумана. Ему ассистировали асы летного дела: Алексей Алтухов (МГУ им. М.В. Ломоносова, Александр Максимов (МФТИ), так же Ирина Малолетнева (МГТУ им. Н.Э. Баумана), нежно пинавшая Сычёва в сторону общественного блага и командного духа. В самом начале открытой лекции гости узнали, что в МАИ есть выражение «встретимся на сочке» – на центральной площади. Многие наверняка задумались над ответом Алексея Сычёва на вопрос: Представим, что вы через года 2 получили 100 миллионов рублей, что вы с ними сделаете? Ответ Сычева оказался прост: он вложит деньги в производство и откроет свой аэродром.

 О других открытиях писали очевидцы:

О Сычёве

Девятко Владимир Алексеевич

Алексей Вячеславович родился в брянской области, занимался в авиамодельном кружке. Закончил ПТУ по специальности токарь, поступил в МАИ в 1996 году. Позже работал в проектах малого назначения. Во время заседания меня заинтересовала одна фраза Алексея, он сказал, что он больше технолог, в компании он занимается организацией производства, контактирует с другими фирмами. Еще можно отметить, что Алексей делает проекты со своими учениками – один из них Балясный Кирилл Вячеславович (к сожалению, он не смог присутствовать на заседании, он был в лаборатории, которая тоже располагается в МАИ).

Жеков Михаил

Начал Алексей свой рассказ с повествования о посещении в 2015 году самой крупной выставки авиации общего назначения в Европе, проходившей в Германии. Именно там он подчерпнул вдохновение на создание своего проекта. Эта часть меня в очередной раз вдохновила на приложения все больших усилий к учебе, чтобы иметь возможность путешествовать и перенимать опыт других стран в будущем.

Никита Краснопольский

К моему огромному сожалению, глава компании «Efly» самостоятельно разрушил весь мой интерес, как слушателя, так и возможного инвестора. Алексей Вячеславович честно признался в том, что электродвигатели несоизмеримо уступают ДВС, работающим на химическом топливе, и по габаритным характеристикам, и по мощности, предлагаемой на выходе. Я попробовал предположить, что у «Efly» есть многообещающие идеи и перспективы, которые смогут «взорвать рынок», однако из озвученных была представлена лишь одна – добавить место для еще одного пассажира.

Увы, есть и такое скороспелое мнение, ведь речь идёт о проекте, а в нем не только электросамолет, но и другие изящные находки.

О проекте

Сныткин Данила Андреевич

У меня в родном городе Самара сильно развито это направление. На набережной катают клиентов на воздушном судне. Запуск судна происходит с воды. Тоже самое можно организовать в Москве, запуск только с земли. ЛИБО связаться с этими организациями и наладить поставку своего продукта, может даже придется наладить производство самолетов, способных производить взлет с воды.

Алина Шамсувалеева

Алексей рассказывал о своём проекте Efly, который занимается разработкой электросамолётов. На данный момент представлено 3 вида модификации: Efly – 1 (планер), Efly – 1а (мотопланер), Efly – 2 (электросамолёт). Больше всего моё внимание привлекла конечно же последняя модификация. Все продукты проекта Efly имею большое количество преимуществ, но больше всего мне запомнились простота конструкции, легкость (всего 114 килограмм) и экономичность.

Возможно ли, что ЭЛЕКТРОсамолёт весом чуть более центнера действительно поднимется в небо и при этом осилит поднять к облакам пассажира? …«Какая же польза от данного продукта?» – спросите вы. Электросамолёт может использоваться в качестве предмета хобби, однако обойдется вам данное удовольствие в 1 миллион рублей. Много это или мало для данной инновации решает каждый сам. Помимо «развлекательной» функции электросамолёт обладает более важной – познавательной. А именно продукт может использоваться в качестве тренажера для пробежек, подлётов и посадки. Также на примере данного электросамолёта можно объяснять простейшие термины и понятия, связанные с авиационной техникой.

Какими я вижу новые продукты Efly? У проекта есть два пути: усложнение конструкций, превращение в «массивных монстров» и продолжение уже имеющегося пути. Я думаю, что в будущем разработки не должны отходить от начальной идеи «Просто, бюджетно и легко», потому что именно эта идея и послужила толчком к инновациям. Уникальность проекта заключается в его простоте и лёгкости. Желание взлететь за небольшие деньги привело создателей проекта

Никита Краснопольский

Александровом Максимовым, преподавателем Московского Физико-Технического Института, было выдвинуто предложение наладить связь с Индонезией. По его словам, с недавнего времени данная страна располагает достаточными финансовыми ресурсами, однако имеет проблемы с технологическими.

ВИДЕО ОТКРЫТОЙ ЛЕКЦИИ

О самолете

Девятко Владимир Алексеевич

А одно из самого захватывающего на данном заседании это было узнать, что размах Efly-2 – 11м, а скорость отрыва 54 км/ч. Меня это заинтриговало, поэтому после заседания я немного посидел в поисковике и почитал разную информацию про модификации! А самая интересная часть заседания: одноместный самолет с электрической силовой установкой с налетом 100 часов (этого хватит больше чем на год) требует лишь 4500 рублей. А вот ДВС требует 24000 рублей, что на 19500 рублей больше.

Жеков Михаил

Основной идеей и концепцией проекта является экономичность. Как сказал сам Сычев: «Частному владельцу будет выгодно иметь частный самолет».

Измайлова Алиса

Предназначением данного устройства является получение первоначальных летательных навыков и использование установки для активного отдыха. На заряде аккумулятора можно летать более 30 минут. На приборной панели у пилота вся информация о работе электрической силовой установки: обороты и потребляемая мощность двигателя, заряд батареи, температуры аккумулятора, контроллера и двигателя. На батареи можно выполнить 8 самостоятельных подлётов или совершить долёт до аэродрома. Также это сборная установка и аппараты «Efly» не нуждаются в обслуживании.

Обидина Екатерина

Интересно, что модель Efly-2 разборная: две консоли отсоединяются, а хвостовое оперение складывается вдоль киля. Это позволяет разместить в обычном гараже до трех электросамолетов. Несмотря на все очевидные достоинства планера, работающего на электродвигателе, существует ряд существенных недостатков, например, Алексей обращает внимание на глобальную проблему утилизации аккумуляторов.

Круть Дарья

Приборная панель  самолета – собственная разработка ООО «Efly», как и автоматический мониторинг работы установки, позволяющий отслеживать все радио-характеристики работы установки в реальном времени. Особен-ность электрической силовой установки – полый двигатель, через который проходит верхняя труба, что позволяет увеличить размер винта и КПД всей установки.

О компании

Петухов И.Д.

Меня очень заинтересовала данная компания. Она находиться еще в самом начале своего пути. Мне очень понравилась задумка, ведь правда данные самолеты дешевые, экономичные и экологически чистые. Но я пока не понимаю, где компания хочет применять данные самолеты, кроме как тренировочной сферы, потому что они хоть и не умеют лицензии, но это все равно не безопасный вид транспорта и продавать их просто так любым людям — это не лучшая идея. Но я думаю их можно использовать как аттракцион и хорошо на этом зарабатывать, ведь сам самолет дешевый, а на билетах можно хорошо зарабатывать

Вот и хорошо, что появилось слово «билет». Ведь это цена, которую платит клиент за пользование данной услугой, за то, что она доставляет ему удовольствие и радость и в далекой Индонезии, и у нас в Крыму. И вот еще одно особое мнение Алины Измайловой, внимательно слушавшей открытую лекцию:

Я думаю, что у большинства людей, несмотря на то, какого они возраста, будь то 12-летний ребёнок или уже состоявшийся взрослый или успешный бизнесмен, появилось бы желание попробовать самому совершить если не полный полёт, то хотя бы несколько подлётов, Алексей уточнил, что на данном электро-самолёте возможно совершить до 8 подлётов. Сначала я подумала, что сама бы не упустила возможность попробовать такой удивительный полет и получить нереальные впечатления. Но всё же, у меня вызвала сомнения сама установка. Первым делом, озвученное Алексеем преимущество в её простоте показалось мне больше недостатком. Данный летательный аппарат, как было сказано, может быть легко собран и разобран своим владельцем и также удобен для хранения в обычном гараже. Это сложно себе представить, так как в моем понимании полёт, даже на небольшую высоту, это достаточно тяжелый процесс, который требует основательной подготовки, расчёта, профессиональной проверки лётного устройства перед полётом. Я внимательно слушала Алексея, пытаясь убедиться в том, что их разработка предельно безопасна для каждого, кто приобретает в пользование разработанную ими инновацию, но всё равно выделила для себя много нюансов, которые позволяют мне считать иначе. Я также обратила внимание на то, что самолет работает на аккумуляторе, который позволяет в течение 25-30 минут эксплуатировать устройство. Это непросто осознать, как аппарат, на котором человек сам может совершить полет. Отмечу, что так как всего один пилот может находиться в момент использования лётного аппарата в электро-самолете, в случае выхода из строя аппарата или какого-либо сбоя, что нельзя исключать даже в самой четко продуманной разработке, есть вероятность того, что может случиться травмоопасная ситуация, человек, находящийся за штурвалом, также в силу неопытности , может не справиться с управлением и также пострадать.

Также я посмотрела видеоролик, где был показан пример работы электро-самолета проекта «Efly». На конференции говорилось об идеи проведения планерных показательных полётов, в которых многие могли бы принять участие. Я считаю, что это довольно интересная идея для любителей планёрного спорта, и данная установка подошла бы для такого рода спортивных состязаний.

Мне пришлось по душе анализировать «плюсы» и «минусы» представленной инновации, задуматься о вариантах модернизации разработки и о способах привлечения интереса у людей к инновации, хоть я и не являюсь инженером-технологом и не могу своими руками разработать даже самую простую технологическую установку. Также для себя я подчеркнула то, что даже если человек не обладает достаточными профессиональными навыками и знаниями, но у этого человека есть хорошая инновационная идея, то он всегда может сотрудничать с тем, кто может воплотить эту идею в жизнь, и в результате этого сотрудничества может получиться уникальная инновация. 

Хотелось бы выразить восхищение Алексею Вячеславовичу и всей его команде, которые трудились над разработкой электрического самолета. Так как разработка, создание, эксплуатация данного лётного устройства определенно требовала упорного труда, профессиональных знаний, долгого и сложного планирования проекта. Я надеюсь, что проект будет дальше успешно развиваться и модернизироваться и в итоге достигнет успеха, станет востребованным на рынке и найдет свой потребительский рынок.

Пожелания успехов во время короновируса – правильное дело. Вот и Круть Дарья туту же мысль отлила к такие слова: Эта презентация удивила меня в первую очередь объемом работы, которую проделали энтузиасты, уровнем проработки самолетов и тем, сколько студенты и аэролюбители смогли сделать вместе за такой короткий срок с минимальными средствами.

Конечно, она права. В словах всегда есть помощь, особенно если вспомнить «отца русской авиации» — Николая Егоровича Жуковского, который однажды сказал: Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы… Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума.

27 октября 2021 года с 17.30 Клуб инженеров и предпринимателей МГТУ им. Н.Э. Баумана проводит онлайн-заседание на тему «РОЛИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ БИЗНЕСА: ВЕРСИЯ КОРОЛЕВА». В гостях у КЛИП Валерий Королев, выпускник МЭИ, доктор бизнес администрирования, председатель Совета Директоров в Брусника, председатель Совета Директоров в NEOКомпозит и партнер в Центр корпоративного развития, автор книги «Время собственности» (М., Олимп-бизнес, 2021). Автор проекта succession.ru, посвященного преемственности в бизнесе, расскажет не только о том, какие роли присущи владельцам бизнеса в России, но и о том, какие главные проблемы возникли за 30 лет у владельцев нового бизнеса в РФ, и как они решались. Участие бесплатное, подключение на встречу по ссылке

Королев Виталий Альфредович

Сооснователь и, в настоящее время, президент Северо-Западного Центра Корпоративного управления, Председатель Совета директоров компании Брусника (Екатеринбург) и Neo Композит (Тюмень)

Доктор бизнес администрирования по специализации «Корпоративное управление» Британской Академии Бизнеса, почетный член BBA UK, Сертифицированный профессионал в области Корпоративного управления по версии Европейского экономического комитета.

• Автор проекта succession.ru, посвященного преемственности в бизнесе.
• Руководитель, участник крупных международных проектов по совершенствованию системы корпоративного управления и подготовке к получению рейтинга корпоративного управления.
• Член рабочей группы МЭРТ по совершенствованию корпоративного законодательства (2005-2006).

Опыт управленческого консультирования – с 1990 г. С 1995 по 2002 г.г. работал в качестве ревизора в ОАО «Невский завод». Участвовал в проекте комлексного анализа тарифов естественных монополистов (1997-1998) по заказу КУГИ Санкт-Петербурга. Руководил проектами реструктуризации ряда промышленных предприятий Санкт – Петербурга по методике Комитета по экономической политике (1998-1999 г.г.). В рамках Центра, а также организаций-партнёров, участвовал или руководил проектами постановки системы корпоративного управления или обучения топ-менеджмента крупных компаний, в т.ч. ОАО РЖД, Росатом, Роснано, CУЭК, Группа ЛСР (Санкт-Петербург), КазМунайГаз (Казахстан), ОАО «Виктория», ОАО «Росинтер Ресторантс», «Партнер- Инвест» (в составе Холдинга «Партнер», Тюмень), Группа компаний «Брусника» (Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск) и другие, а также ряда компаний среднего размера. С 2007 по 2010 г.г. возглавлял комитет по аудиту совета директоров ЗАО «Объединенная металлургическая компания», курировал процессы постановки системы корпоративного управления и деятельности службы внутреннего аудита при совете директоров. В 2013, 2014 г. избран независимым членом совета директоров ОАО «Гипрогор» (ОАО со 100% государственным участием). В настоящее время – председатель совета директоров. В рамках сотрудничества с ШУ «Сколково» участвовал в качестве организатора проектной работы в интегрированных образовательных программах с АК Транснефть, ОАО Газпромнефть, ОАО ФСК, ОАО МРСК, ОАО Лукойл Оверсиз, ГК Росатом, Программа развития Тюмени, ОАО Россети.

Первым или одним из первых в России:

1. Начал разрабатывать тему наследования бизнеса и роли корпоративного управления в обеспечении владельческой преемственности (с 2000 года.). Научный редактор перевода книги Алана Кросби «Наследование бизнеса» (2004).
2. Начал разрабатывать тему владельческой эффективности, оценки стоимости времени владельцев бизнеса как инвестиционного ресурса и роли корпоративного управления для повышения владельческой эффективности (2003).
3. Предложил применять инструменты корпоративного управления в отношении непубличных компаний (в том числе некрупных частных компаний, которых в России большинство) с учетом российской специфики переходного периода (2001).
4. Предложил применение принципов корпоративного управления для некоммерческих организаций на примере ВУЗов (2006).

Разработал, обосновал применение и начал применять в консультационной практике «стейкхолдерский подход» в отношении фигуры собственника бизнеса при формировании модели корпоративного управления для конкретного бизнеса (2007).

Участник авторского коллектива первого Национального доклада по корпоративному управлению, подготовленного Национальным советом по корпоративному управлению (НСКУ, 2008). Соавтор стандарта «Профессиональный корпоративный директор» (НЦСУ) соответствующей программы подготовки для сертификации по стандарту (2010). Автор более 70 статей по вопросам корпоративного управления, владельческой преемственности, а также по методологической и игротехнической тематике.

Общественный представитель АСИ в сфере корпоративного управления © 202

Книга Время собственности. Владельческая преемственность и корпоративное управление На сайте издательства Олимп-бизнес

ПУБЛИАЦИИ КОРОЛЕВА

ВРЕМЯ — НЕ ДЕНЬГИ

СКОЛЬКО ФИРМ ПЕРЕДАЁТСЯ ПО НАСЛЕДСТВУ? СТАТИСТИКА СЕМЕЙНОГО БИЗНЕСА

КОРПОРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАК ИНСТРУМЕНТ СОБСТВЕННИКА

29 оказался большим днем на события. В этот день, как пишет Газета «Коммерсантъ» №177 от 30.09.2021, стр. в передовице «Неизменимых нет.Что теперь будет с бизнесом Group-IB»: «Арест руководителя Group-IB, вызвавший удивление и Руководство Group-IB, чей гендиректор Илья Сачков был арестован 29 сентября по обвинению в госизмене, взял на себя второй сооснователь Дмитрий Волков. В самой группе «уверены в невиновности своего руководителя и его честной деловой репутации». Участников рынка арест «ошарашил», породив массу слухов и спекуляций». В тот же день все, кто пришел на онлайн-заседание в Клуб инженеров и предпринимателей МГТУ им. Н.Э. Баумана тоже побывали в шоке: Илья Тюрин, выпускник Бауманки, начальник конструкторско-технологического отдела компании МЕДПЛАНТ, неспешно рассказал о том, как в его компании рождаются и приходят к людям через скорую помощь инновационные продукты! И об этом, как оказалось, почти никто, кроме специалистов узкого профиля, не знает.

Правда, покопавшись в сети, можно найти цифровые следы этих замечательных и нужных продуктов. Журнал «БИЗНЕС СТОЛИЦЫ»,2015, спецвыпуск, в статье Инновационные медицинские приборы для первой и скорой медицинской помощи/ ссылается на руководителя компании, кандидата технических наук Гарегина Григорьевича Мамджяна, пояснившего причину создания бизнеа: «До создания собственного предприятия я много лет занимался разработками бортовой электроники в интересах обороны, затем во ВНИИ медицинского приборостроения — разработками и производством медицинской техники. Это в значительной степени и определило выбор направления в бизнесе. У меня было комплексное понимание отрасли медицинского приборостроения. После дефолта 1998 г. ситуация в стране была тяжелая. Тот, кто открывал в это время собственное дело, должен был хорошенько подумать, изучить рынок. Именно тогда возник насущный вопрос: какими разработками в медицинском оборудовании дальше заниматься?».  Он упомянул о визитной карточке компании «МЕДПЛАНТ» — «рыжем ящике».

И вот уже свежая публикация Оранжевый чемодан: как пластиковый ящик стал визитной карточкой российской скорой помощи (26 января 2021), где Никита Стаценко, р. RB.RU, пишет: «Оранжевый ящик уже стал символом российских врачей скорой помощи и даже побывал в сериалах о работе неотложки. Идея помощи медицинским работникам появилась еще 20 лет назад, когда основатель «Медпланта» Гарегин Мамджян увидел, в каком скромном положении находятся врачи скорой помощи и как слабо они оснащены». Вот об «оснащении» врачей скорой помощи, так же тех, кто помогает людям в сложных ситуациях со здоровьем, и рассказал Илья Тюрин.

Вот мнения тех, кто его слушал:

Круть Дарья

Илья рассказал о последних разработках компании: портативном пуль-соксиметре, жгуте «Закрутка» и портативном транспортном мониторе с не-сколькими отслеживаемыми показателями.

Мое внимание привлек проект по разработке дежурного дрона-спасателя. Специально оснащенный коптер прибывает раньше скорой помощи и доставляет все необходимые инструменты для оказания первой помощи, даже в сложной для проезда местности.

Также мне понравились принципы компании, которая не преследует в первую очередь коммерческие цели, а ставит в основу всего качество продукции и важность здоровья и жизни человека.

Выскребенцев Кирилл

Компания очень заинтересовала меня: почти каждый изобретенный ими продукт является инновацией в этой отрасли, начиная пластиковыми футлярами-саквояжами (или как их называют в народе «оранжевые ящики») и жгутами, не повреждающими мягкие ткани, и заканчивая пульсоксиметрами (ставшими в последнее время очень распространенными по известным причинам) и шприцевыми дозаторами лекарственных средств. Помимо прочего, была поднята, на мой взгляд, очень важная тема в наше время – оказание первой помощи простыми гражданами.

Сныткин Данила Андреевич

Компания не только снабжает продукцией по спасению жизни человека гражданских и врачей, но и планирует запустить курс по обучению людей правильном использовании их продукции «в боевых условиях». В планы также входит запуск дронов беспилотников. Они нужны для того, чтобы по сообщению о ЧС или ДТП дрон прибыл на место вызова с аптечкой первой помощи раньше скорой помощи для увеличения шанса спасения жизни людей. У меня есть также несколько предложений сотрудникам. Задуматься о создании медицинского экзоскелета или чипа для инвалидов, людей на реабилитации.

Тарелин Михаил

Для меня было очень приятно знакомство с Ильёй. Его презентация была структурирована и вызвала у меня интерес, т.к. разработка и усовершенствование имеющихся медицинских аппаратов всегда актуальна и увлекательна в современном мире.

Больше всего из современных разработок на презентации меня заинтересовал портативный транспортный монитор, который показывает такие важные показатели, как частота дыхания, артериальное давление, температура пострадавшего. Преимущества аппарата заключается в его маленьком весе и большой, по меркам данных устройств, автономности (время работы не менее 4 часов).

Коблов Владимир

Илья рассказал нам о важности оказания первой медицинской помощи и добавил, что сейчас компания активно занимается разработкой изделий для ее правильного, быстрого и менее травмоопасного оказания людьми, обладающими базовыми знаниями о первой помощи. Одним из таких продуктов нам представили новый вид жгута для временной остановки кровотечения без вреда мягким тканям и нервным окончаниям. В том числе мы поговорили об различных видах аптечек, которые мы кладем в наши автомобили для оказания первой помощи в критических ситуациях.

В компании «МЕДПЛАНТ» на мой взгляд работают над очень важной и серьезной темой для нашего общества, которая спасет жизни людей и помогает врачам, трудящимися во благо. Идея о производстве данного вида товаров натолкнула меня на мысль о том, что стоит работать над проектами, которые касаются решения проблем в тех или иных профессиях, путем создания инновационных изделий способных решить очевидные трудности в различных направлениях.

Ожогин Глеб

Модель при которой предприятие стремится не брать кредитов и не участвовать в государственных закупках показалась мне необычной. Скорее всего у этого есть свои причины, но, к сожалению. они не были озвучены. Так же отметил, что «Мед-Плант» стремиться занять всю нишу медицинских изделий на рынке, а не производить один продукт. На мой взгляд это очень дальновидная позиция.

О трудностях… Информация о том, что одной из важных забот производителя является выстраивание обратной связи с клиентом, удивила меня. Раньше я мало задумывался о том, что после выхода на рынок товар необходимо постоянно дорабатывать (в противном случае можно потерять долю рынка). Теперь же я вижу, что поддержка продукта, а вместе с ней и обратная связь с клиентом очень важны.

Шамсувалеева Алина легко и красочно описала то, что было на открытой лекции:

Илья много говорил о инновационных проектах, подробно рассказывал об уникальности производимой продукции, но больше всего мне запомнилась «расширенная» аптечка первой помощи.

Я много раз видела аптечки, которые есть в каждом автомобиле. Мои знакомые–автолюбители часто расширяют ее ассортимент, добавляя медикаменты первой необходимости и так называемые «пакеты заморозки». Но ни разу я не видела устройства ИВЛ или специальные шине–воротники. Я считаю, что это наиболее полезная и наиболее распространенная инновация, так как по статистике около 62% россиян имею личный автомобиль, а каждый пятый пользуется общественным транспортом. Вдобавок каждый день происходит около 400 дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнет примерно 44 человека.

Поможет ли наличие «расширенной» аптечки избежать ДТП? Ответ очевиден — нет. Но может ли аптечка помочь в оказании первой доврачебной помощи? Да!

Стоимость «расширенной» аптечки на порядок отличается от стоимости аптечки, предусмотренной Министерством здравоохранения. Но разве можно пожалеть 2000 рублей, когда речь идёт о твоем здоровье и здоровье окружающих? Это смогут понять только те, кто не понаслышке знает, что такое ДТП.

Кроме данной инновации меня так же удивила история того, как Илья попал в компанию «МЕДПЛАНТ». После окончания обучения он искал компанию, которая занимается именно разработкой медицинского оборудования, так как не хотел терять свои знания, полученные во время обучения. Так же занимаемые должности и карьерный рост заставляют еще раз задуматься об уровне знаний выпускников МГТУ им. Н.Э. Баумана. Во время презентации я отметила хорошее владение основной информацией о компании, а также мысли Ильи о внедрении все более новых изобретений.

Что можно сказать о реализации продукции? Компания не проводит активных рекламных компаний и публикуется в основном в узконаправленных СМИ. Если честно, меня это опечалило. Имея такой ассортимент продукции, которая действительно необходима простым людям, участвовать в основном в госзаказах, это преступление. Здоровье сейчас — одна из самых актуальных тем не только в стране, но и в мире. Поэтому хотелось, чтобы разработки компании были приданы огласке, а сам «МЕДПЛАНТ» проводил более широкую рекламную кампанию, охватывая более масштабные сегменты рынка.

Как итог, хотелось бы сказать, что в целом компания удивила своими инновациями, а Илья Тюрин своим подходом к работе. Приятно видеть успешных выпускников своего университета, которые работаю именно в той сфере, в которой получали знания в ВУЗе.

Ко всем мнения коллег следует добывать, что жар дискуссии подогревала Малолетнева Ирина Владимировна – доцент кафедры «Социология и культурология» МГТУ им. Н.Э. Баумана, кандидат психологических наук, что в самом начале Тюрит вспомнил, как от бежал в перерыве занятий на военной кафедре в столовку, как он тепло благодарил своих старших коллег и учителей: среди них Щукин Сергей Игоревич, Ровенская Тамара Сергеева, Сергеев Игорь Константинович. В самом конце лекции появилась фигура основателя компании – оказывается, Мамджян Гарегин Григоревич учредил в 200 году ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МЕДПЛАНТ»( а сама компания была создана ранее), где оказалось 1 000 000 руб. А ведь достаточно было внести 10 000. Илья Тюрин так же сказал о том, что компания развивается, опираясь на свои собственные силы и ресурсы. Кстати, для продвижения продуктов компании можно использовать идеи 1970 года,  когда вышла книжка Софья Прокофьева Приключения жёлтого чемоданчика. Там детский Доктор мог целыми днями слушать детский смех – « Это были для него самые приятные звуки на свете». А в компании может появиться свой доктор – доктор Медплантов с котом Шприцем! Пусть они весело помогают людям, ведь все хотят быть здоровыми и счастливыми людьми.

13 октября 2021 года с 17.30 Клуб инженеров и предпринимателей МГТУ им. Н.Э. Баумана проводит онлайн-заседание на тему «ЛЕТАТЬ  — НИКОГДА ЕЩЕ НЕ БЫЛО ТАК ПРОСТО! ОСОБЕННО НА ЭЛЕТРОМАМОЛЁТЕ Efly!».  В гостях у КЛИП аспирант факультета Авиационных двигателей МАИ, заведующий лабораторией силовой установкой электро+ДВС. Алексей Сычёв, закончившего университет с красным дипломом. Он так же расскажет как учредил с коллегами ООО Ефлай, где стал генеральным директором, как создали одноместный электросамолёт Efly-2  весом до 115 кг., на эксплуатацию которого согласно российскому законодательству не требуется регистрация, сертификация, лицензия пилота и разрешение на полёт. Важно, что самолет маевцы сделали сами, своими руками, с лета 2020 года проводят полеты! Участие бесплатное, подключение на встречу по ссылке https://webinar.bmstu.ru/b/rrn-khx-cum

Алексей Сычёв, научный сотрудник Отраслевого специальное конструкторское бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института. Закончил МАИ с красным дипломом.  

Прямая речь Алексея Сычёва:

С детства я увлёкся авиацией. Занимался в авиамодельном клубе города Дятьково, Брянская область, Росси. В 1992 году я стал летать на параплане в 15 лет в Крыму. В авиамодельном кружке мой учитель рассказал, что есть люди, которые сами строят маленькие самолёты. Потом я учился в Московском авиационном институте и мечтал строить самолёты. Я участвовал в нескольких проектах Авиации общего назначения и занимался ремонтом авиационной техники, ездил по разным фирмам, интересовался производством. У меня появился планер ЛАК-16 с лебёдкой и со студентами и друзьями мы отремонтировали его до лётного состояния. И вот два года назад после выставки я решил собрать команду из молодых инженеров и студентов чтоб заняться проектом электрического самолёта. Меня поддержал мой друг и земляк Кирилл Балясный. К этому времени Кирилл закончил Московский авиационный институт и имел уже опыт работы в авиации. Инновации в области электрической авиации я увидел на выставке в Германии AERO-2015, они произвели на меня большое впечатление. Мы начали постройку своего электросамолёта. Были сделаны расчёты на прочность, аэродинамику, проработана технология сборки, сделаны чертежи. Фюзеляж и хвостовое оперение были изготовлены на простой оснастке, некоторые детали мы изготовили на лазерной резке.

Мы сделали одноместный электросамолет. У него широкое предназначение: от первоначального летного обучения до активного отдыха. На нем можно начинать с пробежек и небольших подлетов, не опасаясь за конструкцию так как она обладает хорошей живучестью и ремонтопригодностью, и заканчивать полноценными полетами. Подойдет и студенту и опытному пилоту. На заряде аккумулятора можно летать более 30 минут. Для работы силовой установки нужно всего лишь подключить аккумулятор, щелкнуть тумблер на приборной панели и регулировать уровень тяги. Еще на приборной панели у пилота вся информация работе электрической силовой установки: обороты и потребляемая мощность двигателя, заряд батареи, температуры аккумулятора, контроллера и двигателя.

ВНИМАНИЕ – САМОЛЕТ!

 Масса пилота от 60 до 90 кг, скорость полета варьируется от 60 до 90 км/ч. 30 минут полета это как раз про него. Вес пустого самолета без батареи 115 кг, при размахе крыла 11 метров, и длине 5,5 метров. Оба варианта в разобранном виде очень компактны и могут храниться в стандартном гараже вместе с автомобилем. Сборка разборка занимает около одного часа. Еще важная особенность: они не нуждаются в обслуживании, только зарядка аккумулятора, почти как телефон, только ощущения от полета реальные. Стоимость 30 минутного полета — 4 кВт электроэнергии, или один гамбургер в макдональдс.

🔻 Ну а Илону Маску действительно привет! Кто знает какой будет команда нашего стартапа и наши изобретения через несколько лет в области электрической авиации.

Помимо строительства электросамолёта, учу студентов работе на мини-токарном станке Jet. Мариан Михайлов, Болгария, студент Московского авиационного института, команда Efly. In addition to building an electric plane, I teach students to work on a mini-lathe Jet. Marian Mikhailov, Bulgaria, student of the Moscow aviation Institute, Efly team.

5 июля 2020 года мы начали долгожданные лётные испытания нашего электропланера Efly-1А, с которым вы уже могли познакомиться на нашей странице.

Efly В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ

Efly — электросамолёты XXI века

@eflyteam  · Услуги для авиаиндустрии

https://www.facebook.com/eflyteam/

Efly — электросамолёты XXI века

https://vk.com/eflyteam

ВИДЕО

Исторический запуск движка электропланера Efly | Привет Илону Маску!

Первый испытательный полет электро мотопланера Efly-1A Взлёт стартапа!

Гонка силовой установки электросамолета Efly-2 — подготовка к летным испытаниям

АССОЦИАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ/Электролёт Efly

https://reaa.ru/threads/ehlektroljot-efly.94514/

ПУБЛИКАЦИИ В СМИ О ПРОЕКТЕ

22 мая 2018

Малое начало большого пути: в МАИ воссоздают планеры и лёгкие самолёты

6 мая 2021

Участник «АОН-Экспо» — одноместный электросамолет Efly-2

Одноместный электросамолет Efly-2 — уникальный в своем классе: простой, экономичный и экологически чистый. Такой самолет может позволить себе широкий круг обычных людей, и каждый увлеченный небом человек может стать пилотом своего самолета.

Научно-технический сайт modelist-konstruktor.com

НЕБЕСНЫЙ ЭЛЕКТРОЛЕТ

05.08.2021РубрикиРазработки

Одним из самых интересных и перспективных летательных аппаратов фестиваля «Небо: теория и практика» стал сверхлегкий электросамолет Efly-2. Его создатели Алексей Сычёв, ведущий инженер МАИ, и Кирилл Балясный, инженер НПО «Молния», подробно рассказали об истории разработки данной машины и ее технических особенностях.

Выпускники МАИ строят уникальный самолёт с электрической силовой установкой

16 сентября 2021

Стать владельцем и пилотом самолёта может каждый, даже если не богат и не имеешь профессиональных навыков пилотирования. Мечта? А вот и нет. Кирилл Балясный, окончивший МАИ по направлению «Авиастроение», вместе с командой единомышленников, кстати, тоже выпускников МАИ, строит одноместный электросамолёт — экономичный летательный аппарат, на эксплуатацию которого не требуется регистрация, сертификация и лицензия пилота!