Посты с тегами ‘Круть Дарья’

ЗАЧЕМ ИНЖЕНЕРАМ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ ЗНАТЬ ПРО ВЛАДЕЛЬЦА И ЕГО РОЛИ?

Опубликовал Андрей Кузьмичев от . Опубликованно в Новости КЛИП, Отчеты об открытых лекциях

Старосветский помещик Василий Семи-Булатов из рассказа Антона Чехова «Письмо к ученому соседу» пишет, в частности: «Ужасно я предан науке! Рубль сей парус девятнадцатого столетия для меня не имеет никакой цены, наука его затемнила у моих глаз своими дальнейшими крылами. Всякое открытие терзает меня как гвоздик в спине». Виталий Королев написал Открытое письмо собственникам с предисловием для менеджеров О том, что сильнее каждого из вас и всех вас вместе, или О неизбежном и вечном и в тем есть такие строчки:

Уважаемые господа собственники!

Тем из вас, кто не совсем еще зашился в ежедневной текучке, предлагаю сделать паузу и поразмышлять о … «вечном». Да-да, не пугайтесь, о «вечном», причем не в связи с тем, что надо увеличить отчисления на благотворительность, а в связи с весьма практическими, я бы сказал, меркантильными вопросами. Я с трудом представляю себе статью на эту тему.

Не о науке и не о рубле как парусе как у Чехова, и не о «вечной» теме нашей великой страны шла речь 27 октября 2021 года, когда Клуб инженеров и предпринимателей МГТУ им. Н.Э. Баумана проводил онлайн-заседание на тему «РОЛИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ БИЗНЕСА: ВЕРСИЯ КОРОЛЕВА». Виталий Королев, выпускник МЭИ, доктор бизнес администрирования, рассказывал о новой старой теме – собственнике/владельце бизнеса и помогали ему в этом Дмитрий Абрикосов, соучредитель и директор компании «Abrikosov & sons» Лондон, и Александр Молотников, доцент кафедры предпринимательского права МГУ им. М.В. Ломоносова, кандидат юридических наук.

Вполне возможно, что Виталий Королев уже рассказывал свою студенческую биографию на лекции для студентов Финансового Университета 15 марта 2018 года Преемник 2020. Владельческая преемственность в бизнесе. Вполне возможно, что многое из того, что было на открытой лекции он рассказывал на Бизнес-конференция «ТРИ КИТА ВЛАДЕЛЬЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ»  15 сентября 2021 года в отеле “Holiday Inn Samara”. Вполне возможно, что не всех участников открытой лекции Виталий Королев убедил в том, что у владельцев бизнеса, как и у всех людей на земле есть свои роли. Но он открыто и честно рассказал о том, как и почему стал консультантом по владельческому бизнесу. Но главное, он – сторонник частного бизнеса! О том, как его лекция нашла отражение в репликах слушателей, ниже:

Измайлова Алиса

Вопросом о различии инженера и предпринимателя я сама задавалась еще, наверное, до поступления в МГТУ им. Н.Э. Баумана, но настолько не углублялась в суть данного вопроса, просто выбрав для себя более привлекательное направление. Благодаря докладу Виталия Альфредовича теперь у меня есть четкое представление о различии инженера и предпринимателя. Мне кажется, часто немногие замечают эту разницу, особенно на моменте принятия важного решения о направлении жизненного пути. Ведь очень многие люди обладают потенциалом, как и хорошего инженера, так и неплохого управленца. Только зачастую они могут заблуждаться, думая, что способны одновременно выполнять две функции.

Плюс ко всему была рассмотрена еще одна заинтересовавшая меня тема преемственности бизнеса. До этого момента мне казалось, что проблема преемственности вовсе не является такой значимой для бизнеса. А оказалось, что именно эта проблема является очень опасной для дальнейшего существования и процветания предпринимательства. Ведь как было сказано ранее, предприниматель или собственник, что зачастую может быть одним и тем же, это человек живой и невечный, и в конечном итоге каждый предприниматель должен задаться вопросом, что будет с его делом, когда он уйдет.

Виталий Альфредович дал доходчивые определения таких ролей предпринимательства, как менеджер, капиталист, инвестор, собственник. Вдобавок Королев посоветовал много полезной литературы, которую я собираюсь обязательно изучить, так как в ходе конференции я сделала для себя вывод, что мне бы хотелось глубже разобраться в поставленных вопросах, потому что они являются базой знаний, которой должен, как мне кажется, обладать любой человек, который хотел бы в дальнейшем открыть свое собственное дело либо же помочь кому-то в продвижении идеи.

Девятко Владимир

Виталий представил нам понятие инвестора. Я решил записать эту информацию, так как в разных источниках всегда нечеткие формулировки, а это мне очень понравилась. Инвестор – лицо, имеющее средства для инвестирования и находящееся в процессе принятия решения о направлении инвестирования.

Еще я отметил для себя важную информацию: Королев первым начал разрабатывать тему наследования бизнеса и роли корпоративного управления в обеспечении владельческой преемственности; начал разрабатывать оценки стоимости времени владельцев бизнеса как инвестиционного ресурса; предложил применение принципов корпоративного управления для некоммерческих организаций на примере ВУЗов.

В заключении отмечу, меня удивило, что Виталий рассказывает нам полезную информацию с ярким энтузиазмом, мне это понравилось, я увидел, что человек влюблен в свою деятельность, в свое дело!!!

Кузнецова Вера

По итогам заседания мне больше всего запомнилось, какие в России существуют структуры владения и каковы стейкхолдеры у собственника. В России, как оказалось, не наблюдается распыленная структура владения, где ни у одного совладельца нет крупнейшего контрольного пакета. А преобладают такие структуры, как структура владения с собственником, обладающим наибольшим контрольным пакетом, и пара совладельцев с небольшими пакетами; партнерская структура и семейный бизнес.

Сныткин Данила

Так же в конце лекции, когда было общение с гостями, меня затронула в самое сердце одна тема. Было рассказано, что в России не благоприятны условия для развития бизнеса относительно некоторых других стран. У одного из гостей бизнес зарегистрирован в Великобритании. И меня как патриота удручает тот факт, что налоги уходят не на Родину, А в страну, не то что союзную, А в страну, мягко говоря недолюбливающую нас, укрепляя её экономическое положение.

Круть Дарья

Ключевой вопрос сегодняшнего разговора – «Зачем Инженерам и Предпринимателям знать про Владельца и его роли?» Сначала обсудим разницу между двумя первыми. Инженер опирается на законы природы и ставит на точность, предсказуемость, определенность. Предприниматель — действует в условиях неопределенности, на свой риск. Это различные виды деятельности. Как правило, Предприниматель нанимает Инженера, а не наоборот.

«В MIT поступают наиболее сильные абитуриенты, а те, кто не поступил – идут в Гарвард. Однако потом выпускники Гарварда нанимают выпускников MIT» — делится известной шуткой Виталий Альфредович. Его позиция такова: Предприниматель может не быть Инженером, но ему придется быть Владельцем.

Абрикосов говорит, что его ценность и цель – в производстве макси-мально качественной продукции для своей аудитории. Также он старается соответствовать принципу своих предков: «учить и лечить».

Молотников утверждает: «Основа торгового права – это доверие». Для успеха предпринимателю нужны клиенты и покупатели, и их доверие и при-знание – ключ к успеху в пути Предпринимателя.

Шамсувалеева Алина

Следующая подтема – роль предпринимателя. Больше всего мне запомнилась такая особенность – предприниматель создает дополнительную стоимость, инвестирую свои идеи и время. Действительно, воплотить в жизнь уже существующую проработанную идею достаточно легко. Найти работников, обучить технологии, произвести продукт. А что насчет бизнес-плана? Нужно потратить много времени и сил, чтобы придумать что-то полезное, а главное продаваемое. Сейчас часто встречаются случаи, когда люди продают не сам продукт, а идею и технологию. Кроме того, предприниматель несет финансовые риски, которые могут неплохо ударить по бюджету.

Проблема преемственности бизнеса, как мне кажется, – вечная тема. Если с управленческой преемственностью более менее понятно, где текущее управление передается наемному менеджеру, над которым собственник так или иначе имеет власть, то что с владельческой и предпринимательской?  Как и кому передать свое «детище», чтобы идея продолжала жить и приносить прибыль?

Вечная тема действительно существует, и говорить о ней надо, в том числе публично. Во что сказал об этом Федор Достоевский: Все в руках человека, и все-то он мимо носу проносит, единственно от одной трусости. Это уж аксиома. Любопытно, чего люди больше боятся? Нового шага, нового собственного слова они всего больше боятся.

ЭТА ПРЕЗЕНТАЦИЯ МЕНЯ УДИВИЛА В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ОБЪЕМОМ РАБОТЫ

Опубликовал Андрей Кузьмичев от . Опубликованно в Новости КЛИП, Отчеты об открытых лекциях

Сетевое издание «ActualNews» (Актуальные новости) , ссылаясь на Медиа-издание Military Watch, сообщило недавно о том, что «ВВС США не смогли побить 50-летние рекорды советского МиГ-25», что наши «боевые самолёты способны летать на экстремальных скоростях и подниматься на значительную высоту». Махонький, по сравнению с боевой машиной, электросамолёт Efly-2, конечно, не имеет таких летных характеристик, о них рассказал аспирант факультета Авиационных двигателей МАИ Алексей Сычёв 13 октября 2021 года, выступая в Клубе инженеров и предпринимателей МГТУ им. Н.Э. Баумана. Ему ассистировали асы летного дела: Алексей Алтухов (МГУ им. М.В. Ломоносова, Александр Максимов (МФТИ), так же Ирина Малолетнева (МГТУ им. Н.Э. Баумана), нежно пинавшая Сычёва в сторону общественного блага и командного духа. В самом начале открытой лекции гости узнали, что в МАИ есть выражение «встретимся на сочке» – на центральной площади. Многие наверняка задумались над ответом Алексея Сычёва на вопрос: Представим, что вы через года 2 получили 100 миллионов рублей, что вы с ними сделаете? Ответ Сычева оказался прост: он вложит деньги в производство и откроет свой аэродром.

 О других открытиях писали очевидцы:

О Сычёве

Девятко Владимир Алексеевич

Алексей Вячеславович родился в брянской области, занимался в авиамодельном кружке. Закончил ПТУ по специальности токарь, поступил в МАИ в 1996 году. Позже работал в проектах малого назначения. Во время заседания меня заинтересовала одна фраза Алексея, он сказал, что он больше технолог, в компании он занимается организацией производства, контактирует с другими фирмами. Еще можно отметить, что Алексей делает проекты со своими учениками – один из них Балясный Кирилл Вячеславович (к сожалению, он не смог присутствовать на заседании, он был в лаборатории, которая тоже располагается в МАИ).

Жеков Михаил

Начал Алексей свой рассказ с повествования о посещении в 2015 году самой крупной выставки авиации общего назначения в Европе, проходившей в Германии. Именно там он подчерпнул вдохновение на создание своего проекта. Эта часть меня в очередной раз вдохновила на приложения все больших усилий к учебе, чтобы иметь возможность путешествовать и перенимать опыт других стран в будущем.

Никита Краснопольский

К моему огромному сожалению, глава компании «Efly» самостоятельно разрушил весь мой интерес, как слушателя, так и возможного инвестора. Алексей Вячеславович честно признался в том, что электродвигатели несоизмеримо уступают ДВС, работающим на химическом топливе, и по габаритным характеристикам, и по мощности, предлагаемой на выходе. Я попробовал предположить, что у «Efly» есть многообещающие идеи и перспективы, которые смогут «взорвать рынок», однако из озвученных была представлена лишь одна – добавить место для еще одного пассажира.

Увы, есть и такое скороспелое мнение, ведь речь идёт о проекте, а в нем не только электросамолет, но и другие изящные находки.

О проекте

Сныткин Данила Андреевич

У меня в родном городе Самара сильно развито это направление. На набережной катают клиентов на воздушном судне. Запуск судна происходит с воды. Тоже самое можно организовать в Москве, запуск только с земли. ЛИБО связаться с этими организациями и наладить поставку своего продукта, может даже придется наладить производство самолетов, способных производить взлет с воды.

Алина Шамсувалеева

Алексей рассказывал о своём проекте Efly, который занимается разработкой электросамолётов. На данный момент представлено 3 вида модификации: Efly – 1 (планер), Efly – 1а (мотопланер), Efly – 2 (электросамолёт). Больше всего моё внимание привлекла конечно же последняя модификация. Все продукты проекта Efly имею большое количество преимуществ, но больше всего мне запомнились простота конструкции, легкость (всего 114 килограмм) и экономичность.

Возможно ли, что ЭЛЕКТРОсамолёт весом чуть более центнера действительно поднимется в небо и при этом осилит поднять к облакам пассажира? …«Какая же польза от данного продукта?» – спросите вы. Электросамолёт может использоваться в качестве предмета хобби, однако обойдется вам данное удовольствие в 1 миллион рублей. Много это или мало для данной инновации решает каждый сам. Помимо «развлекательной» функции электросамолёт обладает более важной – познавательной. А именно продукт может использоваться в качестве тренажера для пробежек, подлётов и посадки. Также на примере данного электросамолёта можно объяснять простейшие термины и понятия, связанные с авиационной техникой.

Какими я вижу новые продукты Efly? У проекта есть два пути: усложнение конструкций, превращение в «массивных монстров» и продолжение уже имеющегося пути. Я думаю, что в будущем разработки не должны отходить от начальной идеи «Просто, бюджетно и легко», потому что именно эта идея и послужила толчком к инновациям. Уникальность проекта заключается в его простоте и лёгкости. Желание взлететь за небольшие деньги привело создателей проекта

Никита Краснопольский

Александровом Максимовым, преподавателем Московского Физико-Технического Института, было выдвинуто предложение наладить связь с Индонезией. По его словам, с недавнего времени данная страна располагает достаточными финансовыми ресурсами, однако имеет проблемы с технологическими.

ВИДЕО ОТКРЫТОЙ ЛЕКЦИИ

О самолете

Девятко Владимир Алексеевич

А одно из самого захватывающего на данном заседании это было узнать, что размах Efly-2 – 11м, а скорость отрыва 54 км/ч. Меня это заинтриговало, поэтому после заседания я немного посидел в поисковике и почитал разную информацию про модификации! А самая интересная часть заседания: одноместный самолет с электрической силовой установкой с налетом 100 часов (этого хватит больше чем на год) требует лишь 4500 рублей. А вот ДВС требует 24000 рублей, что на 19500 рублей больше.

Жеков Михаил

Основной идеей и концепцией проекта является экономичность. Как сказал сам Сычев: «Частному владельцу будет выгодно иметь частный самолет».

Измайлова Алиса

Предназначением данного устройства является получение первоначальных летательных навыков и использование установки для активного отдыха. На заряде аккумулятора можно летать более 30 минут. На приборной панели у пилота вся информация о работе электрической силовой установки: обороты и потребляемая мощность двигателя, заряд батареи, температуры аккумулятора, контроллера и двигателя. На батареи можно выполнить 8 самостоятельных подлётов или совершить долёт до аэродрома. Также это сборная установка и аппараты «Efly» не нуждаются в обслуживании.

Обидина Екатерина

Интересно, что модель Efly-2 разборная: две консоли отсоединяются, а хвостовое оперение складывается вдоль киля. Это позволяет разместить в обычном гараже до трех электросамолетов. Несмотря на все очевидные достоинства планера, работающего на электродвигателе, существует ряд существенных недостатков, например, Алексей обращает внимание на глобальную проблему утилизации аккумуляторов.

Круть Дарья

Приборная панель  самолета – собственная разработка ООО «Efly», как и автоматический мониторинг работы установки, позволяющий отслеживать все радио-характеристики работы установки в реальном времени. Особен-ность электрической силовой установки – полый двигатель, через который проходит верхняя труба, что позволяет увеличить размер винта и КПД всей установки.

О компании

Петухов И.Д.

Меня очень заинтересовала данная компания. Она находиться еще в самом начале своего пути. Мне очень понравилась задумка, ведь правда данные самолеты дешевые, экономичные и экологически чистые. Но я пока не понимаю, где компания хочет применять данные самолеты, кроме как тренировочной сферы, потому что они хоть и не умеют лицензии, но это все равно не безопасный вид транспорта и продавать их просто так любым людям — это не лучшая идея. Но я думаю их можно использовать как аттракцион и хорошо на этом зарабатывать, ведь сам самолет дешевый, а на билетах можно хорошо зарабатывать

Вот и хорошо, что появилось слово «билет». Ведь это цена, которую платит клиент за пользование данной услугой, за то, что она доставляет ему удовольствие и радость и в далекой Индонезии, и у нас в Крыму. И вот еще одно особое мнение Алины Измайловой, внимательно слушавшей открытую лекцию:

Я думаю, что у большинства людей, несмотря на то, какого они возраста, будь то 12-летний ребёнок или уже состоявшийся взрослый или успешный бизнесмен, появилось бы желание попробовать самому совершить если не полный полёт, то хотя бы несколько подлётов, Алексей уточнил, что на данном электро-самолёте возможно совершить до 8 подлётов. Сначала я подумала, что сама бы не упустила возможность попробовать такой удивительный полет и получить нереальные впечатления. Но всё же, у меня вызвала сомнения сама установка. Первым делом, озвученное Алексеем преимущество в её простоте показалось мне больше недостатком. Данный летательный аппарат, как было сказано, может быть легко собран и разобран своим владельцем и также удобен для хранения в обычном гараже. Это сложно себе представить, так как в моем понимании полёт, даже на небольшую высоту, это достаточно тяжелый процесс, который требует основательной подготовки, расчёта, профессиональной проверки лётного устройства перед полётом. Я внимательно слушала Алексея, пытаясь убедиться в том, что их разработка предельно безопасна для каждого, кто приобретает в пользование разработанную ими инновацию, но всё равно выделила для себя много нюансов, которые позволяют мне считать иначе. Я также обратила внимание на то, что самолет работает на аккумуляторе, который позволяет в течение 25-30 минут эксплуатировать устройство. Это непросто осознать, как аппарат, на котором человек сам может совершить полет. Отмечу, что так как всего один пилот может находиться в момент использования лётного аппарата в электро-самолете, в случае выхода из строя аппарата или какого-либо сбоя, что нельзя исключать даже в самой четко продуманной разработке, есть вероятность того, что может случиться травмоопасная ситуация, человек, находящийся за штурвалом, также в силу неопытности , может не справиться с управлением и также пострадать.

Также я посмотрела видеоролик, где был показан пример работы электро-самолета проекта «Efly». На конференции говорилось об идеи проведения планерных показательных полётов, в которых многие могли бы принять участие. Я считаю, что это довольно интересная идея для любителей планёрного спорта, и данная установка подошла бы для такого рода спортивных состязаний.

Мне пришлось по душе анализировать «плюсы» и «минусы» представленной инновации, задуматься о вариантах модернизации разработки и о способах привлечения интереса у людей к инновации, хоть я и не являюсь инженером-технологом и не могу своими руками разработать даже самую простую технологическую установку. Также для себя я подчеркнула то, что даже если человек не обладает достаточными профессиональными навыками и знаниями, но у этого человека есть хорошая инновационная идея, то он всегда может сотрудничать с тем, кто может воплотить эту идею в жизнь, и в результате этого сотрудничества может получиться уникальная инновация. 

Хотелось бы выразить восхищение Алексею Вячеславовичу и всей его команде, которые трудились над разработкой электрического самолета. Так как разработка, создание, эксплуатация данного лётного устройства определенно требовала упорного труда, профессиональных знаний, долгого и сложного планирования проекта. Я надеюсь, что проект будет дальше успешно развиваться и модернизироваться и в итоге достигнет успеха, станет востребованным на рынке и найдет свой потребительский рынок.

Пожелания успехов во время короновируса – правильное дело. Вот и Круть Дарья туту же мысль отлила к такие слова: Эта презентация удивила меня в первую очередь объемом работы, которую проделали энтузиасты, уровнем проработки самолетов и тем, сколько студенты и аэролюбители смогли сделать вместе за такой короткий срок с минимальными средствами.

Конечно, она права. В словах всегда есть помощь, особенно если вспомнить «отца русской авиации» — Николая Егоровича Жуковского, который однажды сказал: Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы… Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума.

Контакты

Клуб инженеров и предпринимателей

НОЦ «Контроллинг и управленческие инновации» МГТУ им. Н.Э. Баумана

Адрес: Москва, ул. 2-я Бауманская, д.5, стр. 1. МГТУ им. Н.Э. Баумана, корпус МТ-ИБМ, ауд. 518

E-mail: 1830bmstu@gmail.com

Телефон: +7 (499) 267-17-84

clip.bmstu.ru

Защита авторских прав

© 2012-2022 КЛИП — Клуб инженеров и предпринимателей НОЦ «Контроллинг и управленческие инновации» МГТУ им. Н.Э. Баумана.

При использовании материалов сайта активная ссылка на http://clip.bmstu.ru/ обязательна.

Пользовательское соглашение — политика конфиденциальности