Генеральный директор Delphi Automotive Plc Кевин Кларк уверяет, что сейчас «стоимость качественного набора из железа и софта для беспилотника варьируется в диапазоне от 70 до 150 тысяч долларов. Развитие технологий и быстрое увеличение масштабов производства приведут к тому, что стоимость упадет до $5 тысяч». И хочется ему верить: например, компания Waymo, удешевила лидары для своих беспилотников — самого дорогого их компонента. На момент запуска проекта готовые лидары обходились в $75000, тогда Waymo начала производить свои, которые оказались дешевле в 10 раз. Генеральный директор компании M-INDUSTRIES, разработчика беспилотных аэрокосмических систем с искусственным интеллектом, не бравировал цифрами, а просто принес свой беспилотник на лекцию «Дрон-биатлон и рой беспилотников с искусственным интеллектом. Как создать собственный Lockheed Martin». А еще там были волшебные очки, позволяющие увидеть будущее. Лекция началась с философского вопроса: как я до этой жизни докатился?
Мало кто из нынешних читателей обращает внимание на то, что Люксембург, чья площадь сопоставима с Москвой, где населения совсем мало, резво включился в космическую гонку. Юлия Красильникова, автор публикации Как Люксембург превращается в космическую державу, пишет о том, что страна первой в Европе ввела закон о добыче ресурсов на астероидах. Первый итог: по оценкам вице-премьера Люксембурга Этьенна Шнайдера, космическая индустрия составила 2% от ВВП микрогосударства, да в нем базируется не менее 70 компаний, деятельность которых связана с космической отраслью. Деятельность Алексея Фоменко, выпускника кафедры РЛ-1 МГТУ имени Н.Э. Баумана, эксперта в области разработки нестандартных технических устройств и организации их серийного производства, генерального директора и основателя инжиниринговой компании ООО «Изобреталь», пока не связана с решением космических задач. Но на открытой лекции он заявил, что нашим разработчикам по плечу многие задачи, если они вооружены ТРИЗ.
Обзор открытой лекции Алексея Корукова, основателя ЗАО «ВНИТЭП» 10 октября 2017.
Осень 2017 года хороша на достойные новости. Вот в публикации Крылья вернулись (Текст: Ирина Белова, Российская газета — Неделя №7397 (231)) речь идет о том, что в Нижнем Новгороде днями спущено на воду судно «Валдай 45Р» целиком — от винтика до корпуса — российское. «Оно может стать новым словом в развитии речных пассажирских перевозок в стране, — пишет автор. — Первый «Валдай» по праву будет носить имя Ростислава Алексеева: в честь создателя знаменитых судов на подводных крыльях — «Ракет» и «Метеоров»». Имя Алексея Корукова, основателя компании ВНИТЭП, не так знакомо стране, как имя Алексеева – с февраля 2007 года постановлением Правительства Нижегородской области № 33 его имя было присвоено Нижегородскому государственному техническому университету. Но ведь он уже прошел тягучий старт своей компании, завоевал Россию и рвется на мировой рынок.
Отчет об открытой лекции Сергея Недорослева в МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Ровно за два года до лекции в МГТУ им. Н.Э. Баумана Сергей Недорослев в публикации на портале rbc Ретроэкономика: каким получился бы рейтинг РБК 500 в СССР (раздел мнение, 25 сентября 2015 года) утверждал, что «большинство умнейших, организованных и талантливых людей в России свои ресурсы тратят на то, как лучше продать чужое, а не как произвести свое. Конечно, розничная торговля — это необычайно важная, можно сказать, кровеносная система экономики. Но странно видеть одну лишь кровеносную систему — без мышц, мозгов и тела. Причем не одну, а 10 или 20 кровеносных систем». И вот спустя два года он встретился с этими людьми и даже с и мышцами/станками, мозгами/преподавателями-разработчиками и телами/участниками лекции. Неужели все они не могут ничего производить? Давайте разберёмся и пройдемся по 26 сентября 2017 года с 16.00.
Генеральный директор Delphi Automotive Plc Кевин Кларк уверяет, что сейчас «стоимость качественного набора из железа и софта для беспилотника варьируется в диапазоне от 70 до 150 тысяч долларов. Развитие технологий и быстрое увеличение масштабов производства приведут к тому, что стоимость упадет до $5 тысяч». И хочется ему верить: например, компания Waymo, удешевила лидары для своих беспилотников — самого дорогого их компонента. На момент запуска проекта готовые лидары обходились в $75000, тогда Waymo начала производить свои, которые оказались дешевле в 10 раз. Генеральный директор компании M-INDUSTRIES, разработчика беспилотных аэрокосмических систем с искусственным интеллектом, не бравировал цифрами, а просто принес свой беспилотник на лекцию «Дрон-биатлон и рой беспилотников с искусственным интеллектом. Как создать собственный Lockheed Martin». А еще там были волшебные очки, позволяющие увидеть будущее. Лекция началась с философского вопроса: как я до этой жизни докатился?
